第47章 空中防线(2/3)

相对而言，陆航的武装直升机表现得最为突出。

在理论上，一架“直-10a”最多能够挂载16枚重型反坦克导弹，一次出击能摧毁16个装甲目标！

把导弹的命中率等因素算上，一架武装直升机在被击落之前，在理论上能摧毁20多个装甲目标。

其实，除了武装直升机，帝国陆军还有其他反坦克手段。

比较有代表性的就是配发到一线部队的轻型反坦克导弹，以及直接下发到班组，而且不占编制的反坦克火箭筒。

不过，陆军真正看中的，其实是还没参与过实战的激光制导炮弹。

这种在3年之前才量产，并且交给作战部队测试的新式弹药，一举把炮兵的作战效率提高数百倍！

以往摧毁一辆坦克，需要耗费几百枚炮弹，现在只需要一枚！

可问题是，激光制导炮弹不便宜，大规模装备的可能性不是很大，至少陆军高层觉得没这个必要。

虽然激光制导炮弹的命中率比普通炮弹高了数百倍，但是造价高出上千倍，在经济上反到不划算。

此外就是，激光制导炮弹对使用条件有较高的要求。

总而言之，发展到现在，帝国陆军最主要的反装甲手段，就是武装直升机。

要不然，不会投入巨资研制与采购“直-10a”。

可惜的是，“直-10a”的产量还没有上来。

归根结底，还是太贵了。

在订购450架的情况下，“直-10a”的单价是“直-7w”的4倍，而且维护保养的费用也高得多。

显然，“直-10a”再强大，作战效率也肯定无法达到“直-7w”的4倍。

结果就是，“直-10a”的产量不到100架，暂时也只提供给西北、西部与南方战区少数精锐部队。

占多数的，依然是“直-7w”。

现在部署在占加拉的120架武装直升机中，就只30架“直-10a”，其他的全都是已经服役了10年以上的“直-7w”。

所幸的是，这些“直-7w”都做了必要的改进，能搭载与使用重型反坦克导弹。

当然，也不是说“直-7w”一无是处。

跟“直-10a”相比，只能算轻型武装直升机的“直-7w”的最大优势，其实是对后勤保障的依赖程度较低，能在前沿基地长期部署，而且每次出动消耗的物资，特别是燃油比重型武装直升机少得多。

在高强度的反装甲战斗当中，“直-7w”才是骨干力量。

其实，廉明阳他们也只是临时进驻占加拉基地。

到10月1日，如果大战还没有爆发，他们就将返回波沙湾，参与解放科威特，即攻打伊拉克的作战行动。

因为只是临时部署，所以除了直升机之外，只送来了必要的保障设备。

在大战爆发后，才会通过空运送来其他的保障设备。

只需要让战略运输机飞5个架次，不存在什么问题，因此就算没有部署到位也不会有太大的影响。

此外，廉明阳也得到了战区司令部的保证。

只要大战爆发，会在第一时间安排运输机，把长期作战所需要的全部保障设备与人员送到占加拉。

当然，有没有保证都无所谓。

大战爆发之后，占加拉就是该方向上的战略支撑点，因此战区司令部肯定会加强该地的军事部署。

要挡住西陆集团的装甲洪流，就得靠部署在此的武装直升机。

当然，还包括同样部署在占加拉的前线航空兵。

如果说武装直升机是坦克的克星，那么空军的前线航空兵就是所有地面部队的梦魇。

与西陆集团前线航空兵不同，帝国空军前线航空兵以攻击机为主。

至于负责制空的战斗机，全都编在战术航空兵里面，尽可能的部署在后方的机场上。

原因无二，避免跟前线航空兵争夺并不算多的前沿机场。

当然，这跟帝国的战斗机普遍拥有较远的航程有关。

不管是“战-10”还是“战-11”都有1000千米以上的作战半径，在纯空优任务下甚至能达到1500千米。

相对而言，帝国空军的攻击机就没有那么远的作战半径。

做为主力攻击机的“攻-9”，在标准的对地支援挂载下，作战半径仅600千米，而且最好控制在400千米以内。

有趣的是，“攻-”没有空中加油能力，而安装了空中受油系统的“攻-9b”的产量还没有上来。

也就是说，大部分“攻-9”不具备空中加油能力。

这个思路，显然是在前线为攻击机加油的风险实在太大，而且专用攻击机也不可能靠后部署。

不过，“攻-9”的反装甲能力非常强悍，甚至可以说有点变态。

这种从一开始就按照“打坦克”思路设计的攻击机，可以看成是一门能飞行的40毫米加特林机关炮。

简单的说，“攻-9”的设计工作就是围绕40毫米6管加特林机关炮展开的。

为了这门加特林机关炮，设计师可以说是费尽周折。

因为重量太大，而且开火时的后坐力非常惊人，所以只能安装在机腹，不得不把机首抬高了半米。原本应该装在后机身的2台发动机也被挤到外面，呈60度夹角安装在水平尾翼的前上方，而垂直尾翼只能一分为二，而且安装在水平尾翼两端。前机身，为了给飞行员更好的视野，驾驶舱移到了机鼻处。