第34章 蜂拥而入(2/3)

当然，这也跟电子设备的小型化做得不够好有很大关系。

靠超大的吨位，以及在攻击机中同样十分罕见的大型内置炸弹舱，“攻-8fz”能够在不使用外部挂架的情况下，搭载大约6吨的电子设备，并且凭借较快的速度，伴随攻击机执行作战任务。

按照通常战术，“攻-8fz”都是跟在“战-10ad”后方20到50千米处，对敌人的防空雷达进行压制式干扰。

“战-10ad”加上“攻-8fz”，别说是伊拉克的防空系统，即便是帝国空军的防空部队也招架不住！

根据帝国空军在演习中总结出的经验，面对电子攻击机加防空压制战斗机，唯一有效的战术，其实就是加大防空系统的部署密度，让防空部队相互提供掩护，以便让至少半数防空部队处于隐蔽状态。

只有这样，才能够在遭到攻击的时候，让处于隐蔽状态下的防空系统发起反击。

不求击落敌机，只要能够逼迫防空压制战斗机放弃攻击，在发射反辐射导弹之前转向规避就够了。

可惜的是，伊拉克显然没有足够多的防空系统。

凌晨2点刚过，位于巴格达南面的几座防空雷达几乎同时遭到了轰炸。

在雷达被摧毁之后，防空导弹就成了摆设！

此外，高强度电子干扰还对伊军的通信产生了影响。

就算没有产生影响，伊军也已是群龙无首。

“攻-11”已经炸毁了共和国卫队司令部，巴格达防空指挥中心，国家电信中心等战略目标，还轰炸了总统府，因此在“雪鸮”部队发起攻击之前，伊军的通信指挥系统就已经瘫痪了。

当然，强大的电子干扰，让混乱变得更加严重。

据后来披露的消息，在5日夜间，联合部队发起“铺天盖地”行动前大约6个小时，侯赛因离开了巴格达，在少数亲信的陪同下去了位于拉马迪的临时官邸，留在总统府的是一个替身。

可见，连侯赛因对伊拉克防空部队都没有信心！

如果说陆航的“直-10a”只是在伊拉克的防空系统上撕开了一条缝隙，“雪鸮”部队就把这条缝隙扩大成缺口。

随后，联军的数百架作战飞机将蜂拥而入。

最先杀到的还不是帝国空军的战斗机，是高巨空军的攻击机。

一个中队的12架“攻-8”。

虽然“攻-8”已经退出了帝国空军的一线部队，但是在众多盟国，“攻-8”依然是不可替代的主力攻击机。

关键就是，帝国没有可以拿来替换“攻-8”的机种。

正是如此，生产“攻-8”的飞机制造企业，依然在对这种已经服役了20多年，在很多方面都算不上先进的攻击机进行改进，主要针对的就是海外用户，不过主要就是延长该机的使用寿命。

大部分出口的“攻-8”其实都还有10年到15年的可用寿命，不存在因为结构老化而必须退役的问题。

这其中最具有代表性的就是高巨空军的“攻-8”其实都是由“攻-8eg”改进而来，而“攻-8eg”是帝国出口的最后一批量产型，跟帝国空军自己使用的“攻-8e”基本一样，只是针对其他客户提出的要求做了必要调整。

主要改进之处，就是把内置弹舱改成油箱，并且加强了外部挂点，以及在机腹设置一个超重挂点。

虽然最大载弹量由13吨降低到11吨，但是在通常采用的6吨挂载下，不加油作战半径由1500千米提高到1800千米，在进行一次空中加油之后，作战半径更达到了惊人的2700千米。

当然，“攻-8”的战术用途也因此发生了巨大变化。

简单的说，在帝国空军当中，“攻-8”在退役一直是主力攻击机，不过扮演的其实是轻型轰炸机。在整个波伊战争期间，帝国空军投入大约800架“攻-8”，执行的都是远程轰炸任务。在绝大部分时候都是一次出动一个大队的数十架，各带10吨炸弹，对目标进行密集投弹轰炸。

当然，“攻-8”在波伊战争期间的损失率也高得吓人。

出动大约2万架次，被击落了372架，还因为事故损失了188架，总损失率达到惊人的千分之二十四。

在这场战争中，帝国空军战术飞机的平均损失率才千分之九。

这也是帝国空军在战后让“攻-8”逐渐退出一线部队的关键原因。

不过，在高巨空军，“攻-8”迎来了第二春。

凭借高翼载所赋予的飞行稳定性，特别是超低空快速飞行时的稳定性，加上高度雷达与自动驾驶系统赋予的超低空飞行能力，还有强大的载弹能力，“攻-8”成为执行超低空突防任务的绝对主力。

在对付获得严密保护的高价值目标时，超低空突防能力显得格外重要。

现在，12架涂着太极八卦标志的“攻-8”要对付的，就是位于巴格达西南的伊拉克空军基地。

12架攻击机，全都在机腹中央超重载挂点上，挂了1具3吨重的弹药撒布器。

在这具弹药撒布器里面，装填了2400枚重量单个质量750克的反跑道子炸弹。

全都是无规律定时炸弹。

这些小炸弹在抛洒出去之后，少数会立即发生爆炸，摧毁机场设施与破坏跑到，让敌机无法升空。

不过，多数炸弹会处于“待发”状态，从而让敌人无法立即修复跑道。

为了缩小撒布范围，也就是提高打击效率，投掷高度需要控制在200到500米之间。

这就要求，载机必须超低空进入