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第二零一章 东风4B(1/2)

众人在看见赵宗荣把楚江河带了进来,都很疑惑,因为在这些领导当中的有几人认识楚江河,知道他是一个施工队伍的老板。

虽然这次试运营不算正式,毕竟电气化改造还没完成,只能用内燃机来做牵引,但即便这样,通常情况下,也只有铁路单位的人才能参加,外人根本就没有资格。

赵宗荣没解释,其他人也没有过问,显然,赵宗荣既然带楚江河来参加此次试运营,定然有他的理由。

赵宗荣为楚江河介绍了一下在场的部分成员,最低的也是正科级,足足十几人。

这些成员当中,有深市分局总工程师室、办公室、安全监察室、铁路运输处、车辆处、工务处、电务处、机务处等部门的负责人。

经过介绍,楚江河才知道赵宗荣带自己来这里的目的,原来是破例让自己参加铁路方面的试运营。

知道这个结果之后,楚江河还是有些意外,前世的时候,楚江河的确参加过铁路单位的试运营,不过那是高铁建设期间,自己以设计院总设计师的身份参加,待遇等同路局局长。

如今自己的身份不过是一个施工队老板,外加两个专利所有人的身份,居然能参加铁路单位的试运营。

不过想到电气化改造还没完成,虽说此次行车是试运营,其实根本不算正规,也许正是如此,赵宗荣才敢破例,毕竟在场的领导当中,他职位最高,连楚潭铁路局局长黄长安都没有参加。

九点十五分,在车站负责人的带领下,众人一道通过vip通道,直接上了站台,此刻,在1号站台上,停放着一辆货运列车,站台上,还站着一些车站的服务人员。

这辆货运列车与普通的不尽相同,首先便是牵引的车厢没有普通的货运列车长,在楚江河的印象中,深潭铁路没改造之前,铁路货运列车最多牵引50节车厢,已经很不错了,不是说线路不行,而是牵引动力影响,牵连动力的不足,直接影响牵引车厢的多少。

再者,就算能牵引拉动列车,速度上跟不上,这也是个问题,因为铁路上对列车的行驶速度是有限制,一条线路,一天之内,不可能只有一辆火车通行,速度太慢,很可能就影响到下一列火车的行驶。

其次,楚江河发现,这辆货运列车的车头还不一样,一般的货运列车,只有火车头,后面跟着的全部是货运车厢,而站台上停着的除了内燃机车头之外,还有一节绿皮车厢,显然是专门用来坐人的,专门加上去的。

最让楚江河感到意外是火车头,只见车头正前方,写着东风4b,外行人对这个型号的机头不熟悉,楚江河却清楚的很。

国内从1958年开始,制造内燃机车,先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产,1969年后,相继批量生产了东风4等15种新机型。

同第一代内燃机车相比,在功率、结构、柴油机热功率和传动装置效率上,都有显著的提高。

在楚江河的记忆力,东风11客运机车的速度,已经达到了160km/h,不过这已经是临近2000年的事情了。

在未来十几年,主要用于铁路干线上牵引客、货列车的车厢,有东风4b、东风4d、东风11!

东风4b车头的出现,意味着我国铁路的速度,迈入了一个新的台阶,也相当于国内铁路运行速度的一个转折点!

东风4b型内燃机,使用在客车方面的生产年份在1973-1975年,货车在1969-1986年,从车头的外观和结构来看,这个车头,显然是刚出产的,各方面的性能,在国内都是最优秀的。

东风4b型内燃机,柴油机的最大运用概率达2430k//h。

显然,赵宗荣把这辆新机头放到这,搞不好就是要挑战120km/h的速度,不然的话,他也不会将货车车厢减少了一半。

目的只有一个,减轻内燃机的负荷,提升列车的速度。

“东风4b内燃机!”楚江河望着这个机头,开口道。

“江河对这方面也熟悉吗?”赵宗荣在一侧,随口问道。

“不熟悉,只是坐火车的时候,经常遇到东风开头的火车头,心里一直好奇而已。”楚江河笑着道。

如今不是装b的时候,一旦说的头头是道,人家搞不好还怀疑自己,毕竟在在场的人看来,楚江河不过是一个系统外的人,即便是系统内部的人,不是分管这一块的领导,对内燃机型号也不甚了解。

在车站工作人员的安排下,楚江河跟随众人,来到了车头后面那节车厢,车厢内,是楚江河熟悉的绿色车皮,车窗也是可开启的。

为了此次试运营,深市运营部专门安排了一个副处,在车头前与绿皮车厢内的另外一个负责人联系,赵宗荣有什么想法和指示,直接通过对讲机,联系前面的成员,让列车司机做出反应。

如今的内燃机车不像电力机车,电力机车的运行速度,完全由车站这边调整,甚至连加减速,车站都能控制。但内燃机车不同,因为内燃机车使用柴油,需要列车司机,控制列车的行驶速度。

“江河,你坐这。”上车后,赵宗荣因为是先进车厢,他在左侧中间,找了一个靠窗的位置,坐下之后,指着自己身旁的座位,对后面排队上车的楚江河道。

一个原本准备坐到赵宗荣身侧的深市分局领导,硬是停住了脚步,在赵宗荣对面,坐了下来。

车厢内众人,在赵宗荣说完这话的时候,几乎都将目光望向楚江河,露出疑

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