487.第483章 攻克DVVT(1/2)

正信仿佛从开创开始人手就没有够用的时候。

即便是现在经过了两次的落照升级，但是在李凡愚确定了宏光的研发任务之后，仍然是将研发工程师们忙活的够呛。

臭小子们在美国回来没过两天舒服日子，就又变成了朝五晚九，甚至狂磕进度到深夜的苦逼日子。

因为美国市场现在正处于开拓阶段，f150后续研发占用了近半的人力资源，所以目前研发中心的正式的研发工程师只有百多人。

虽然在集团升级之后，随着公司的扩张，研发中心进行了一定程度的纳新；作为李凡愚母校的天城工大自然在正信照拂的范围之内，大批的研究生进入正信半工半读。清北哈三大高校也陆续补充进来了一些研究生和博士生。

但是这些人手在能力和经验上还有欠缺，需要成长的时间。现阶段，这些人只能帮助工程师们打打下手，完成一些简单如建模和部分测试实验环节。

鉴于这种情况，李凡愚便将集团的事物一股脑的扔给了安宁，自己则坐镇研发中心，监督协调研发进度。

这活儿，原本是属于徐复方的。

虽然是监督，但是具体的工作也是非常繁杂。研发工作一开始，设计到的东西就太多了。正信的生态模式有点儿特殊，不仅仅要负责整车的研发，还需要承担一部分本该属于配套厂的事情。所以协调工作，足以将李凡愚这个企业老总打回原形，重新变身成为一个技术宅男。

研发工作进行了十几天了，这两个多星期，李凡愚吃睡都呆在产业园区里。吕鹤鸣为了拍马屁，给他特意装修的那间豪华办公室，几乎成为了他的第三个家。

对于李凡愚直接介入研发项目，正信的工程师们早已经见怪不怪了。但是那些新补充进来的团队成员，却显得依然很兴奋。

李凡愚耶！

虽然没有什么影星歌星有名气，但是在汽车工业领域，这个名字在中华新一代的工业人里可当真说得上是传奇。每天在安排完具体工作后的闲暇之余，看着一群崇拜的目光，李凡愚压力很大……

dvvt发动机因为是宏光这个车型的核心，所以是正信最先着手研发的部分。经过研发团队协力之下，已经试做出了样机。

现在进行中的，就是发动机进入量产前的最后一步，测试。

不同于现在中华汽车行业里其他车企的测试手段，因为全套测试设备都是安宁从海外办置回来的，所以正信采用的其实是欧规的测试方法。

具体到发动机这里，就更为复杂。

这是没办法的事情，欧洲佬对于机械的可靠性要求还是非常高的，这也正是李凡愚愿意花大价钱引进这些设备的原因。

作为自汽车工业的大本营，欧洲在标准的制定上确实有一套。这些都是值得正信去补完，去学习的东西。

就拿这个发动机测试来说，在台架测试的部分，正信现在就需要做四个环节。

分别是ms-iid，iiid，iiie和vd四种发动机实验。

ms-iid是用来平定汽车发动机在低温和短途形势条件下，润滑油对阀组防锈蚀的能力。ms-iiid，iiie和vd是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，发动机抗磨损的能力。

相对于中华现阶段工信部采用的s的测试明显更为复杂也更为完善。

从qs15的v8v10发动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的发动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。

作为一款低端低成本的发动机，p-tec发动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与dvvt技术所独有的凸轮轴链轮上。

因为正信之前制造的所有发动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求发动机的静音性能，凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式。但p-tecdvvt需要非常频繁的改变进排气门状态，如果仍然采用皮带传送，在耐久性上就过不了关。

而尴尬的是，产业园区的配套厂家，并没有制造这种链轮结构件的经验和技术……

所以在这个环节，正信发动了采购部门大动干戈的找了一家国际配套厂。

要不是因为这个耽搁了进程，怕是现在发动机都已经可以送审了。

通过这一点，倒是让李凡愚感觉到了国内在基础工业上，还存在着不小的弱势。但是这不是可以靠他自己，或者一时半会儿可以解决的。对于这一点，也是无奈的很。

攻克了难关，p-tecdvvt发动机很快就通过了工信部方面的审核。将注册各项技术专利的事情交给集团的法务部，李凡愚则又带领团队进行了宏光其余部分的研发。

作为一款国民级卫星mpv，宏光的车身技术简直可以说是正信做过的项目里最简单的了。发动机的问题解决之后，整个车型的进度简直可以用一日千里来形容。

正信发展到现在，在研发模式和流程上已经趋于成熟，也有了自己的模型实验室。所以即使不依赖x3d金属打印机，也可以独立完成试制件的制造。

见到这样的进度，李凡愚松了口气。

进度喜人嘛哇哈哈……看样子，自己又可以适当偷懒……啊不!放手让基层团队去锤炼自身了！

将手上的协调工作一股脑甩给老张，又嘱咐正在对a4a8两款车进行性能版研发的王瑞，接手下一步的车身底盘调校后。李凡愚终于在研发中心呆了十多天后，第一次走出