第八十六章 C909客机项目启动(1/2)

亚洲空中快车c909喷气支线客机项目，在经过多轮的磋商和谈判，以及论证后，终于要正式启动了，航空工业部在四月底就宣布了即将成立种花家商用飞机集团公司，并启动c909客机项目的消息。

参与c909客机项目的亚洲国家还有几个，他们带来了不小的投资，也将分包一部分的零部件制造业务，如此一来这个c909客机便成为了一个国际合作项目。

当然虽然说是国际合作，但还是以种花家为主，种花家商飞公司占大头的。

消息一出来，很多老百姓都为之振奋机下马了，大家都觉得很可惜，现在好了，又有了新的客机项目，而且从公布出来的消息来看，要比运十客机先进得多。

能够坐上国产的喷气式客机，那是很多老百姓心中的梦想啊，他们也是爱国的，希望种花家能够造出国产喷气客机来。

当然这个消息，可是让全世界都为之瞩目，因为商飞公司和亚洲空中快车项目的启动，就意味着几家民机工业巨头要迎来新的竞争者了。

在国际民机巨头当中，波音，麦道，空客，庞巴迪都是非常厉害的。

就拿种花家在另一个位面的合作伙伴麦道公司来说，它曾经是非常辉煌的，甚至比波音公司还耀眼过。

在六十多年前，麦克唐纳和道格拉斯两人都创建了自己的飞机公司，在二战期间，两家公司都研制生产了数量庞大的飞机，比如说道格拉斯公司生产了三万多架，包括着名的dc47运输机。

麦克唐纳公司也不差，在六十年代两家公司合并为麦道飞机公司，开始生产着名的麦道dc10客机，七十年代又推出了md80客机。不仅如此，在军用飞机方面，麦道公司更是生产了f15战斗机和f18战斗机，这两种战机都是非常有名的。

庞巴迪公司虽然不是生产大型民用客机的公司，但是它的支线客机却卖得非常好，当然这时候庞巴迪也好，还是另一家支线客机巨头巴航也好，都还没有发展起来，处于起步阶段。

所以说现在种花家成立商飞公司，开发c909喷气支线客机，那可以说是走在了庞巴迪和巴航的前面，未来在支线客机市场上，种花家商飞公司成为三巨头之一，是完全有可能的。

当然种花家商飞公司更大的目标，是研制生产大型客机，c909喷气支线客机只是起点而已，后面的c919，c929客机那才是重头戏。

当然在民机市场上，目前波音空客麦道都非常强势，它们自然不会坐视种花家商飞公司发展起来，威胁到它们的霸主地位。

所以麦道公司，现在都还在力图说服种花家高层，引进他们的麦道客机在申飞生产。

不过很显然，现在种花家高层不可能再接受麦道公司的建议了。

c909客机论证了一年时间，还吸纳了亚洲几个国家参与投资，可以说万事俱备，只欠东风了。

商飞公司和c909客机项目启动前，航空工业部也召开了多次会议，讨论相关的工作安排。

秦奋基本上被确定了要担任c909客机的高级设计顾问，以及商飞公司名誉总设计师这些职务，这对秦奋来说，绝对是一个很重的担子，当然c909客机项目都是他提出来的，并且总体设计也将由他完成，所以这些职务他还必须要当。

c909客机总设计师，仍然由运十客机总设计师马鸣海担任，副总师也是沈跃进等人，当然还从西飞调了人过来。

虽然说c909客机不算大，比运十客机小了将近一半，但是它的先进程度却不是运十客机可以相比的。

它们的定位也是不同的，其实运十客机一开始是为了研制领导专机而设计，民航市场也有考虑，但现在c909客机就不一样了，首先考虑的就是民航的需求，从经济性方面，安全性方面，都远远超过运十客机，当然与同时代的同级别客机相比，也有它的优势。

因为c909客机可是要和波音737以及空客a320进行错位竞争的，虽然说是喷气支线客机，但却是宽机身，一排六座的设计，与b737这样的中短程干线客机一样。

c909客机更适合亚洲各国的情况，航程与经济性得到兼顾，而且它将来也是可以改为军用的，比如适当加长，就可以增加到**十吨的起飞重量，改装预警机，电子战飞机，反潜巡逻机这些特种飞机都可以。

c909客机当然也不止一个型号，它包括了三种不同座位数的型号，从八十座到一百三百座，航程也不尽相同，这样可以满足不同的需求。

商飞公司筹备会议，在申海举行，秦奋也来到了会议现场，参加这次会议的领导和人员真是不少，有三百多人，不少人将来都是商飞公司的一员。

马鸣海和沈跃进等申飞的老人，都显得有些激动，商飞公司就是申飞为基础重新组建，他们当然很愿意机事业而努力了。

还有宋闻聪，谷松峰等航空工业的专家都来了，虽然他们是设计战斗机的专家，但是也要为种花家民机事业贡献一分力量。

商飞公司筹备会议，举行得非常成功，基本上确定了公司的骨干人员，还有资金安排，设计中心和厂房的建设等等，都讨论出了一个很好的结果。

国家将会陆续投入几十亿，再加上合作伙伴的投资，搞定c909喷气式支线客机完全没有问题，而它将来的回报可是很惊人的，根据论证的结果，c909喷气支线客机，在未来二十年，有望销售千架之多，特别是亚洲各国航