第843章回顾29年发展历程(2/3)

北方联军在战争中不顾伤亡的强攻猛打，迅速将战线推进到墨尔本，并通过奇兵出击一举奠定胜局。

至此，伦敦的武力干预计划已没有任何意义，只能胎死腹中，并接受当前的严酷现实。

李福寿在战后立刻表示效忠维多利亚女王陛下，愿意以英联邦的方式回归英国朋友圈，促成了这一以英国为首的国际组织，提前数十年诞生。

同时，大洋王国每年继续奉上600多万英镑的税收，这一切的行动加上明里暗里的外交努力，才抚平了伦敦想杀人的冲动，捏着鼻子接受了现实。

回顾这独立建国整个过程，可谓是步步危机，一着不慎便跌入深渊。

如果真的如同陆海两军强硬派将领所说的那样全面扩张，必将引起英法等老牌殖民强国的强烈敌视，恶化贸易环境，自绝于当今以欧洲为核心的世界贸易圈，直接与英国驻印度次大陆加尔各达第三战列舰队和远东舰队相抗衡，引发大规模海战在所难免。

以大洋帝国海军实力，完全就是鸡蛋碰石头。

届时

大英帝国站在道义的制高点上，可以组织世界联军惩戒不臣，在取得完全制海权的情况下，将属于大洋帝国的海外州一个一个地拔除，最终将澳洲本土围成一个死岛。

想一想这种可怕的前景，都让人后背发凉。

大洋帝国离不开英国朋友圈，英国朋友圈多一个澳洲抑或少一个，对伦敦影响不大，双方根本不在一个层级上。

回顾这一历史历程，李福寿心中暗自庆幸；

幸亏没听这些仆街仔的话，冲动害死人呐！

远远望去

如今的红河谷大都市涌现出很多三四十层的高楼大厦，大多聚集在北岸区的新市区，拓高了都市天际线，位于南岸的老市区还是以古典式建筑为主，各具鲜明特色。

南岸老城区代表着过往历史，北岸新市区意味着蓬勃发展的未来，高楼大厦形成的恢宏天际线，象征着工业社会的强大力量。

发展至今

红河谷大都市向东已经完全与青龙市接壤，向南无数的工厂楼房蔓延到朱雀市城郊，向西已经于白虎市联通在一起，仅仅隔着一条蜿蜒的白水河。

整个红河谷大都市占地面积900余平方公里，比汉城大了一倍半，人口接近200万规模，比较后世汉城千万以上人口，依然大有发展潜力。

但是要看到

如今的红河谷大都市依然有大片大片的森林和公园保护区，大明宫周边的大片森林就占地极广，北山街近的贵族宅邸，占地动辄数英亩，大贵族占地数十甚至上百英亩，这极大的减少了大都市用地。

在南岸老市区，城市以3至4层古典式建筑为主，还有大量的别墅，庄园充斥其中，能够提供的居住空间有限，这也导致了老城区楼房租金高昂，一般人可承受不起。

所以，未来留给红河谷大都市可开发的地皮并不多，可开发土地大部分处于城郊之外。

也就是说，侵占原本属于青龙，朱雀，白虎等城市的地皮，将近郊乡镇纳入红河谷大都市的范围，以建设高层大厦和住宅楼。

所以在帝国议会里，如今要求将四神兽市纳入红河谷大都市圈的呼声此起彼伏，赢得了很大一部分市民的赞同。

若真的能够实施

红河谷大都市将从目前的七个城区建制扩张到11个区，人口从接近200万增长到400万，区域面积从900平方公里扩张到6600平方公里，城市纵深极大的增加，为后续发展提供充沛动力。

得益于帝国蓬勃发展的经济，红河谷大都市区没有成规模的贫民区，基础建设优秀，虽然有各地城市建设水平参次不一的隐忧，但确实具备了合并的条件。

红河谷大都市建成了“回”字形地铁网络之后，已开始建设通达青龙，朱雀，白虎，玄武等城市的地铁，相互间的城郊电车网早已开通，宽敞的道路四通八达，将其紧紧的联系在一起。

截止1904年底

整个红河谷大都会区汽车保有量已经达到22.7万台（含货车），道路出现大规模拥堵情况，为了解决这一难题，皇家警察总署培训的交通警已经上岗，配套的交通法规正在制定中。

另一方面

建筑师开始设想在地铁和地面交通之外，为了疏导大都会区拥挤的车流和人流，建设高架路和高速路，严禁畜力车和行人通行。

大城市病在经济发展中逐渐显露出来，是李福寿犹豫不决的主要原因。

这几个城市不是不能合并，但是合并之后，给城市交通，给水，供电，污水管网，市政和环境卫生带来巨大的挑战，而城市高架环线必须要建设跨越布里斯班河的桥梁，必将截断布里斯班河向西的航道，万吨轮船抵达北岸码头后，继续向西已经不可能。

因为现有的桥梁高度，不可能让万吨以上的巨轮通过，只能在这里中转货物，使用较小的船舶继续向西运输货物，这必将对西部以白虎市为首的十几个城镇发展带来负面影响。

综合考虑后

李福寿还是批准了内阁呈报的红河谷大都市高架环线项目，这也是世界上第一个城市高架桥环线，在下游通过河底隧道穿越布里斯班河，在上游通过高架桥联结两岸，形成一个完整的高架环线，将北岸新市区与南岸老市区联通在一起。

这样一来

上面有高架环线，下面有地铁，地面有四通八达的公路交通，加上新近上岗的