第一百一十四章 将DSI进行到底(1/2)

接下来就轮到林鹏上场了。

迈着自信的步伐，林鹏走上了讲台，看着底下或期盼或鼓励或热切的眼神，他也是心潮澎湃。

坐在报告厅里的设计师们，那都是从百忙之中抽出时间来听他的学术报告，这些后来被军迷们称为东方臭鼬工厂的六一一所设计师们，每一个都是非常优秀的设计师。

林鹏不会忘记，前世的时候当他看到那一则则关于六一一所的报道，六一一所的年轻设计师们，是如何玩命的把枭龙、歼十、歼二零等一系列先进的战机设计出来的，当时他就为之流泪了。

眼前这一大群青春飞扬的年轻设计师，激情与执著使他们逐步崭露头角。他们为能参与的那些型号工作，为能实现航空报国的理想而骄傲自豪。

枭龙战斗机创造了三代机研制周期最短的纪录，就是这些年轻的设计师们完成的。

这个速度是怎么创造出来的呢？林鹏也很敬佩他们，从2001年的冬天开始六一一所的设计师们，就自发地实行了“611”工作制，也就是一周工作6天，每天工作11个小时，后来又慢慢地发展到“”，办公室的灯光经常亮到深夜，甚至持续到清晨。新分来的年轻人，也玩儿命似地干，总是要领导去赶，才肯离开。

像这样的艰苦，林鹏自己也是体会过的，所以对于眼前的这些飞机设计师们，他是抱着一种无比崇敬的心情开始了他的报告。

林鹏激动地道：“尊敬的宋老，还有扬总师，以及各位六一一所的前辈、同行们，今天我非常忐忑的走上了讲台，在这里作报告，需要有极大的勇气，因为在座的都是非常优秀的飞机设计师，我作为一个末学后进，今天在里呢，就简单的跟大家分享一下，我们一飞院dsi进气道技术设计团队，在dsi进气道设计中的一些经验和技术。昨天我和扬总师他们刚刚从亚洲航展回来，这一次亚洲航展上，我们的新飞豹吸引了很多的关注，成为航展上的热点，作为主持设计了新飞豹dsi进气道的一名设计师，我感到了一种无比的自豪。我们的d35联合战斗机的dsi进气道同场竞技，这让我也因此有了勇气站在这儿！”

林鹏话音刚落，掌声就热烈的响起来了，六一一所的设计师们虽然很忙，但也是在关注着这一届的亚洲航展的。因为这一届航展，不但他们的总师扬威去了现场，他们的枭龙战斗机同样也是去亚洲航展亮相了，而这一次新飞豹的风头确实盖过了枭龙。

掌声过后，林鹏再次朗声道：“dsi进气道，我相信大家都知道，它是根据锥形流理论，采用乘波体原理设计的。锥形激波附着在压缩面的边缘，由于锥形流本身的特点，在dsi进气道的压缩曲面上存在较强的压力梯度，可以将大部分的机身附面层吹出进气道口外，从而不需要附面层隔道和吹除抽吸装置也可以获得比较高的进气效率。当然目前是在一定的速度范围内，总压恢复系数比普通的超声速进气道要好。”

“在我们的新飞豹dsi进气道设计中，我们采用了唇缘前掠，包括与机身一体化的设计，这样不但可以兼顾进气道隐身性能，还带来了溢流量的增加。在凸起压缩面的设计上，要尽可能保证附面层，能够在凸起压缩面的沟谷处排出去。计算和风洞试验都表明鼓包越隆起，排除来流贴近物面的流线越多。二十度锥角大体上与具有十度等效压缩角的加莱特进气道相当！”

说到这里，林鹏就把新飞豹的dsi进气道设计图放出来了，他当然是没有保留的。

“请看，这就是我们的新飞豹dsi进气道布局，进气道采用四唇缘设计方案，外侧前缘均为前掠三十度，上下侧壁为曲面，喉道截面对对于鼓包对称轴线不对称……经过风洞试验，我们确定了这个dsi进气道，可以满足新飞豹在1.8马赫以下的进气效率，同时可以实现良好的前向隐身性。同时这个dsi进气道完全不需要附面抽吸系统，我们现在已经对开始对一架飞豹进行改装，不久之后就可以实现首飞了！”

顿了顿，林鹏又放出一幅图来，在场的宋老等人一看，咦这不是枭龙战斗机的设计图么？只是现在这幅图，枭龙战斗机却换上了dsi进气道。

林鹏微微一笑道：“最后我想大胆的为咱们的枭龙战斗机，设想一想它采用了dsi进气道后，有什么变化。将现有的枭龙战斗机肋下斜平面改为曲面，鼓包型面与机身型面融合，使得前机身外形更加流畅！进气道唇口同样采用前掠设计，压缩鼓包型面采用横向压力梯度设计与吸除孔相结合的方法，吸附孔均匀分布在唇口前掠范围内……”

等林鹏这场报告作完，全场再次响起了最热烈的掌声，这时候林鹏鞠躬行了一个礼，就准备下台了。

不过宋老却是叫住了他，宋老面带微笑道：“小林啊，先不忙，这么好的机会，我看时候还早，没到饭点，咱们六一一所呢，也在考虑给枭龙上dsi进气道，既然现在你都来了，哈哈，就当一下老师！”

说完宋老就站了起来，转身面对一百多名设计师道：“同志们，这么好的机会，你们还等什么呢？有什么问题，就尽管向林鹏同志请教吧！”

宋老刚刚坐下，就有一名非常年轻的设计师站了起来，大声道：“林工，我是枭龙飞机的一名普通设计员，我想请教您一下，除了两侧进气布局的战斗机，像咱们的新歼采用的是腹部进气道，是否也可以应用这