第606章 反复犹豫(1/2)

来到造船厂后，赵禹先给杨翰林打了电话，得知王开元去了外地，要过两天才回来。

白止战也没有闲着，在船厂安排的接待人员陪同下，去参观了那几艘已经进入到舾装阶段的主力战舰。

至于赵禹，他是大忙人，只是由他直接负责的战舰，就有好几种处于设计阶段，得尽快完成，好在造船厂的船台空出来之后动工，不然就要耽搁几个月，因此不可能专职充当白止战的向导。

让白止战感兴趣的，并不是第二批“行省”级大型航母，是配套的大型巡洋舰。

在对待大型巡洋舰的态度上，帝国海军一直很矛盾，或者说反复了好几次。

最初，包括白止战在内，众多海军将领都觉得有必要建造大型巡洋舰，即快速战列舰实在太贵了，如果按照一比一的比例跟舰队航母配套建造，必然会挤占大量经费，从而导致航母的数量减少。

用造价低得多的大型巡洋舰替换，也就合情合理了。

在设计的时候，准确说是在项目审核阶段，帝国海军才发现，大型巡洋舰并不像看上去那么美好。

关键就是，造价并没有低到能够替换快速战列舰的程度。

原因也很简单，大型巡洋舰的动力系统并没有缩水，采购价格根本就降不下来，而配套的主炮因为是重新设计，加上采购数量不会多到哪里去，以及配套弹药得单独购买，实际造价也不低。

在一艘战舰上，动力系统与武器系统是占比最高的两个部分。

拿快速战列舰来说，动力系统大概占到造价的四分之一，武器系统占五分之一，两者相加差不多就一半了。

相反，像装甲这些，反到没那么昂贵，毕竟帝国的钢铁产能一直处于过剩状态。

动力系统没有缩水，关键在于海军提出的战术指标，也就是需要拥有超过，至少是与重巡洋舰持平的航速。

大型巡洋舰对动力系统的要求已经超过快速战列舰。

要说的话，这是一个非常严重的问题。

帝国海军在大战爆发之前设计与建造的快速战列舰，其速度指标，都是按照为航母护航来设定的。

拿“旭海”级来说，最低要求30节，最高才32节。

在进入到建造阶段之后，因为经费的问题，海军还做了妥协。

只要求以最快速度持续航行4个小时，因此可以提高动力系统的安全荣誉，通过超负荷运转达到最快航速。

如此一来，就能够把动力系统的额定最大输出功率降低一些，从而大幅度降低造价。

这也没啥好奇怪的，那是在大战爆发之前。

别说是快速战列舰，即便是更重要的舰队航母，也必须量入为出。拿不到经费，或者是经费不够，再好的战舰也只能留在设计图纸上。更何况，在“旭海”级之前还有4艘升格来的快速战列舰。

显然，这个办法在大型巡洋舰上根本就行不通。

一场空袭，最多就持续几个小时，而一场在远洋上进行的追逐战，往往要持续数日。

大型巡洋舰在设计之初，其实是为了压制重巡洋舰，在远洋歼灭重巡洋舰，不是专职为航母提供掩护。

在大战爆发前，包括帝国海军在内的，各列强海军都已启动后条约型重巡洋舰的设计与建造工作。最具有代表性的，就是狭夷海军仅建造2艘的“利艮”级，以及纽兰海军大批量建造的“巴尔的摩”级。

虽然帝国海军也有后条约型重巡洋舰的设计与建造项目，但是海军上下早知道，能够压制重巡洋舰的肯定不是重巡洋舰，而是配备口径更大的主炮，航速也更快，装甲更厚实的大型巡洋舰。

要说的话，其实就是新时代的战列巡洋舰。

不同的是，大型巡洋舰针对的是重巡洋舰，并不要求具备能够跟快速战列舰并肩作战的能力，也就是不要求能对付快速战列舰的火力，把原本用在火力上的吨位用来增强航速与续航力。

显然，在大型巡洋舰的主要性能指标当中，最为重要的就是航速。

帝国海军从一开始，就要求大型巡洋舰得拥有不低于现役重巡洋舰的速度，最好能够超出1节到2节。

显然，这个要求一点都不低。

在已知的现役重巡洋舰当中，航速最高的有34节，最低的也有32节。

要让排水量达到了25000吨的大型巡洋舰的航速超过32节，需要的推进功率，不会低于排水量35000吨，航速30节的快速战列舰。如果达到35节，那么需要的推进功率还要提高大约40。

虽然闹大之后，帝国海军降低了要求，把最高航速设定为33节，但是设计单位给出的核算结果依然非常惊人，既动力系统的输出功率需要达到15万马力，比当时还在设计阶段的“旭海”级多了2万马力。

仅此一点，就会让造价增加10。

最后，帝国海军再次向现实低头，决定直接用“旭海”级的动力系统，并接受在此条件下的32节的最快航速。

不过，到“旭海”级建造的时候，获益于技术进步，比如超高压锅炉问世，其动力系统的输出功率已经提高到了15万马力。

可是即便如此，动力系统的采购价格依然居高不下，而且大型舰用锅炉的产量一直就没有得到实质性提升。在满足航母与战列舰之后，还需要考虑舰队油船与战斗支援舰，最后才是大型巡洋舰。

总而言之，动力系统成为了影响大型巡洋舰造价的头号因素。

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