516.广告！(2/3)

>富兰克林既是一个广告作家，又是广告经理和推销员，他所选写的一篇最著名的广告作品要算为宾夕法尼亚壁炉厂所作的推销广告了，这种壁炉后来定名为“富兰克林炉”。富兰克林和当代巧妙的广告作家一样，强调使用产品的收益，而不是单纯介绍产品。

等到了现在这个时代，广告的手段更加丰富。

报纸广告、杂志广告、电视广告、电影广告、网络广告、包装广告、广播广告、招贴广告、pop广告、交通广告、直邮广告、车体广告、门票广告、餐盒广告……广告形式数不胜数。根据目的不同，广告还分为告知广告、促销广告、形象广告、建议广告、公益广告、推广广告等等。

而这其中的大部分都属于地推广告，就是在当地推广的广告，在互联网高度发达的十几年后，地推广告依旧非常的重要，更遑论现在了。

如今互联网不够发达，智能手机更是还没有影子，地推基本上就是除了电视和广播、报纸杂质等手段以外，最重要的广告形式了。而公共自行车这个既有固定车桩，又有流动单车的广告载体，就很轻松的进入了有心人的眼中。

最先有动静的，是海市那边，海市作为国际大都市，商业高度发达，所以这里最早有商家找上门，紧跟着，大批的商家开始联系远方出行，想要在公共自行车车体和车桩上面做广告。

对于客户的要求，远方出行当然没有理由拒绝，而具体的广告收费，周方远也早就和下面的人商量好了。

自行车车体广告，按一百辆为单位计算，每一百辆单车，挂广告一个月，收费5万，两个月就是10万，或者两百辆车一个月也是十万，以此类推。

车桩的话，因为是固定的，所以价钱理论上应该更加便宜，但车桩有一个单车无法比拟的优势，就是可以有语音播报。车桩的控制塔可以不停歇的播送广告，取车的时候也有播音广告，车桩的遮雨棚还有巨大的版面，所以具体的广告还有划分。巨大版面是一个月一万，控制塔的语音和图像广告，按照具体时间计算，以单月承包的方式，每增加一秒，就加一千块钱，比如说一条五秒长的广告，一旦商家购买，一买就是一个月的时间，五秒的广告就是五千块钱，循环播放，每天在主要的工作时间段一共播放十次，播放次数，播放时间，这些都是不可选择的，能选择的只有广告长度而已。

当然了，这是因为目前广告商家较少，以后广告商家增加以后，还会分具体的闹事时间段和一般时间段，价钱还不一样。

而车桩播音广告，时间同样是五秒来计算，但这个就不搞包月的形式了，而是以次数来计算。车桩的广告周方远不准备多次出售，而是单次出售，谁要买了哪个车桩的，那这个车桩就不会再接其他广告，此车桩所有的自行车，在取车的时候都会播放语音广告，播放一次100快钱。当然了，不同地段，不同规模的车桩价格也不一样。

总之，这是个很复杂的计算工作，好在已经有了一整套的收费模式。

经过十来天的协商，最后海市已有的数百个车桩，数万辆自行车，除了最偏远的十几个车桩以外，基本上全都卖出去了。

最后统计结果，最大的一个广告商，是海市本地的餐饮龙头，一次性买下了三十个车桩的所有广告，而且全天二十四小时不停歇的循环广告，而且一买就是一年，只此一家，就给远方出行带来了将近两千万的广告收入。这还是打过折的，不打折的话，数字比这个还高。但对方却是乐此不疲的买了下来，为什么呢？很简单，这家企业买下来的，都是海市最黄金地段的车桩，而且买的是全时间段，就是后半夜的时候，控制塔也还是会不听的放广告。

海市这地方寸土寸金，做广告也是很贵的，这么多重要地段，还是全天候广告，更重要的是，还有最少两三千辆自行车会承载流动广告的作用，这种推广能力，可不见得就比海市本地的报纸杂质等广告能力差。想象一下在海市主要报纸上头版头条包一年的广告要多少钱？车桩广告里还包含了语音播报和画面播报，同理可以考量电台广告和电视广告，基本上三位一体都占了，还有车体广告的属性，试问，一年两千万贵吗？

不贵啊！

最起码对于商家来说，这个价格他们是能接受的，那就足够了，还用说什么其他的吗？

只是这样一单，就把凤凰厂之前制作这么一批公共单车的花费差不多赚回来了，更何况还有其他车桩呢。

最后，整个海市的所有招商工作都完成后，远方出行一共收回来五千多万的广告费，光是这个数字，就不知道惊掉了多少人的下巴。之前还对公共单车嗤之以鼻的人，一下子都闭嘴了。

谁说公共单车不能赚钱？

在小城市当然不行，但在大城市，有的是冤大头愿意往里面花钱，对于某些企业来说，这样一次广告，只要能让他们的盈利提升三到五个百分点，就远远超过这两千万的广告费用了。

当然了，广告费里面还有海市招商办和海市市政府的一份，毕竟他们也有股份的，而像是京城和奉天，政府也在远方出行内有了股份，只有给了股份，才能保证远方出行在这些城市的地位。其实公公单车这东西，在一个城市内的容量是有限的，远方出行一家独大，那自然是吃饱喝足，但如果有其他公司过来抢生意