第一千三百二十九章 去砸场子啦(2/3)

林肯品牌创立于1917年，以美国总统亚伯拉罕-林肯的姓氏lincoln命名。因为性能出色、宽敞大气，当了很长时间的总统专车，著名的肯尼迪总统，就是死在一辆林肯敞篷检阅车上面。巧合的是，林肯总统当年在福特剧院遇刺身亡，而林肯汽车早在1922年就被福特收归旗下。

1992年老布什总统卸任，总统专车的合同转而交给通用汽车旗下的凯迪拉克。有趣的是，后者的创始人亨利-利兰也是林肯的创始人。他在1902年创立凯迪拉克汽车，后来将公司卖给通用汽车，自己再次创业成立了林肯。

再后来，随着油价飙升，价格贵不省油的美式汽车逐渐受到消费者嫌弃，在国内国际市场上同时受到日系车、德系车的围剿。中低端失守，顶端豪车的日子也变得艰难起来，和底特律这座汽车城一样，不复往日的荣光。

坐进后排座位，王戈扯住安全带挂在身上，一个念头出现在他脑海里面，“我忽然有了个大胆的想法。”

马竞微微阖目，鼻音确认，“嗯哼？”

“这个，”拍了拍座椅，王戈兴奋说道：“林肯的车标挺漂亮的，不如你把它买下来怎么样？”

“你倒是敢想，”马竞笑着把话题丢回去，“这车也是有情怀的，就算福特弄不动了想卖掉，也得考虑下本土车迷的看法。路虎、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁什么的，卖了也就卖了，毕竟收归旗下的时间不算太长。他们要是连差不多一手养大的林肯也敢卖掉，还是卖给外国人，肯定会有极端车迷跑去砸玻璃，然后再在reddit上发帖，说‘百年林肯，毁于福特’。”

“没关系，”老王笑着接上话，“反正百年福特早就被百年长安毁掉了。”

这些都只是网友的吐槽梗，大家都知道实情并非字面意思那么简单，美系车的衰退是行业大势，长安顶多是和福特互相伤害罢了。收起这些杂乱想法，马竞扭头问道：“对了，你怎么忽然想起这个了？”

“那什么？”王戈眉毛一挑，“我今天有去小马展台参观，发现你们的电动出租车样子太方了，就想着怎么帮它提升一下档次和逼格。”

“嘿！出这么个主意，你就不怕我被林肯车迷画圈圈咒死？”马竞淡定反问。

看了对方一眼，他接着说道：“那款车是准无人驾驶出租车，强调的是未来感、智能化、人性化，没必要收购老牌子强装百年底蕴。”

“啥也不说了，牛！”老王笑着伸出大拇指。

收回右手，他又忍不住说道：“不过话说回来，你们这次还真是有备而来，这是准备用黑科技秀死老美么？这次那个增程增程器就是牛的不要不要的！”

“没有那么夸张，”马竞摇了摇头，“你肯定是误会了。”

ces号称消费电子展，主角本应是电视、个人电脑、游戏机、手机这些电子产品，近几年却有了变身车展的意味。似乎是为了和日渐没落的底特律撇清关系，很多车企置几天后的底特律车展不顾，转而跑来ces展示新车与新技术。尤其是带有电动、智能、物联网等概念的产品，更是默认来这边首发。

作为专注于电动推进的造车新势力，小马汽车同样在拉斯维加斯国际会展中心租下展位，放上专门运来的汽车。

王戈口中的增程增程器，其实是网友对黑马1er电动汽车上新增的热电转换装置的称呼。

不同于雷马系列，黑马系列的特色便是内置有一台50kw的涡轮轴发电机作为增程器。后者由微型涡轴发动机和串联发电机组成，能够持续燃烧汽油输出电能，从而带给黑马汽车远超于纯电动车的续航里程。

然而马竞依然不够满意，又拿出了标榜增程的新版本，号称加满油可以跑1200公里，足以傲视相当一部分常规燃油汽车。

对比黑马1和黑马1er的配置，网友很自然地将增程再增程的秘诀，归功于新增的teg装置。

可惜，这却是个天大的误会。

顾名思义，这种装置可以将热能直接转换为电能，从而实现温差发电。然而电能发热非常容易，热能发电却和电致温差（半导体制冷）一样存在着效率极其低下的问题，以往只是用来制作监测温度用的热电偶。

所幸的是，随着材料科学的进步，半导体制冷、热电转换装置的效率都有了较大的提高，虽然还不能取代传统冰箱以及火力发电设备，却已经具有了一定的实用性。用在汽车上面，一方面可以降低尾气热能，另一方面也能略微增加车辆的续航。

汽车燃油化学能中大约有24被废气带走，为了改善汽车燃油经济性，各大车企都有研究余热回收利用技术。

热电转化（teg）是实现whr的重要技术流派，另一派则是有机朗肯循环（输在效率低下，但是结构更加简单，可以直接输出电能，orc效率较高，但是结构复杂，而且为了保证效率，还得提高尾气温度。

因为效率、成本等方面的限制，这两种技术都还处在即将走出实验室的阶段，知道小马汽车首开先河，率先在黑马模块。

之所以被小马拔得头筹，也和涡轴发动机的结构有关系。涡轴发动机源于航空喷气式发动机，虽然不像普通航发那样屁股带火，废气温度和压力也比常规内燃机高出去太多。高温尾气固然给涡轴上车制造了困难，却也为废热回收制造了条件温度越高，热的品