第八百八十八章：米国的建立（七）(1/2)

当然，在后世塑料出现之后，即使女人们，还需要借助服装来改变腰臀比，也都不再需要依赖鲸骨了。

石油产品的出现，也让鲸油市场逐渐消失。

鲸的故事再一次告诉我们，天帝在创造这个星球时，为每一寸土地和海洋，都设定了它的存在价值，商人们则负责用人间的货币，来为之标定价格。

看到土地价值的不只是商人，还有z治家。

以大航海时代的情况来说，往往是商人基于逐利的目的，去探索每一片土地。

当这片土地的经济价值呈现之后，z治家们再从地缘z治的角度，来审视这片土地的未来。

具体到斯瓦尔巴群岛的情况来看，情况却又变得异常的复杂。

1884年，以解决刚果归属为主要议题的“柏林会议”，最终却成为了列强，瓜分非洲及至世界确定基本原则的会议。

此后，西方各国纷纷开始在地图上，明晰自己的殖民地边界。

换句话说，为每一片被人类所发现的土地确定归属，开始成为了一项共识。

由于长期以来捕鲸业的兴盛，使得原本无人居住的斯瓦尔巴群岛，拥有了许多，来自欧洲各国的基地及定居点。

在捕鲸业衰退之后，这片岛屿并没有马上失去经济价值，煤矿等矿产资源，成为了另一项有利可图的资源。

地理相近的挪威和沙俄，是斯瓦尔巴群岛主权最有力的争夺者。

而其它在斯瓦尔巴群岛，有着历史关系的西方国家，亦不愿意这两国专美这个群岛。

在这种情况下，相关各国在欧战，即第一次世界大战结束后的1920年，达成了一项史无前例的z治妥协：

承认挪威对斯瓦尔巴群岛“具有充分和完全的主权”，并约定该地区“永远不得为战争的目的所利用”。

同时，各缔约国的公民可以自主进入，在遵守挪威法律的范围内，从事正当的生产和商业活动。

参与1920年条约签署的共有包括：挪威、英国、米国、倭国、丹麦、瑞典、法国、意大利、荷兰等国在内的18个国家。

为了彰显条约的利益均沾性，5年之后，又相继邀请了包括：f联、芬兰、德国、我国等33个国家加入。

当时代表我国的b洋政府，的确受邀成为了该条约的签订国。

这意味着，后世我国也可以和其它，50个签约国的国民一样，自由出入这个身处北冰洋的群岛，

并在挪威法律的管理之下，从事生产和经营活动。

依据条约，我国政府已于2004年，在此建立北极黄河站，以进行北极区域的科考工作。

追根溯源的话，斯瓦尔巴群岛蒙上的这层“公益”属性，源起于大航海时代，那些殖民者的到访，及对鲸群资源的发现。

然而，对于最先将这一资源记录下来的哈德逊来说，即使是因为他的发现，开启了英国的商业捕鲸产业，他的命运也没有什么改变。

接连两次失败，让m斯科公司失去耐心。

幸运的是，这并不意味着，哈德逊的殖民发财生涯就此终结。

此刻，正倾力打造海上物流网的荷兰，同样在觊觎，东北航道所带来的巨大想象空间。

威廉·巴伦支的那次“巴伦支海”探索之旅，只是这项工作的起点。

1609年，被m斯科公司解雇的哈德逊，接受了荷兰人的邀请，帮助他们再次探索“东北航道”。

然而，在这个方向，人类注定是没有办法，在风帆时代获得成功的，这次，哈德逊甚至刚刚绕过斯堪的纳维亚半岛，就因为恶劣海况而不得不返航。

此后又过了整整270年，即在1879年，丹麦科学家诺登舍尔德，才在蒸气轮机的助力下，完成了人类历史上，第一次“东北航道”之旅。

虽然，注定在东北航道的探索中一事无成，但哈德逊却在西北方向，给予了荷兰人以回报。

哈德逊很清楚，再次失败对自己意味着什么。

因此，从挪威北部折返的他，并没有回到阿姆斯特丹，而是开始横渡大西洋，希望在“西北航道”碰碰运气。

从位置上看，“西北航道”的入口，在j拿大最东端的“拉布拉多半岛”与“格陵兰岛”之间，被称之为“拉布拉多海”。

在哈德逊之前，另一位英国探险家，约翰·戴维斯曾经在1585年，到访于此。

并且深入到位于，拉布拉多岛西北方向的“巴芬岛”南部。

巴芬岛南部与格陵兰岛之间的水道，因此被命名为“戴维斯海峡”。

考虑到6年前（1579年），德雷克虽然一度产生从太平洋方向，打通“西北航道”回到英国的想法，

但金鹿号最终只探索到美加边境一带，就明智的转向f律宾方向。

所以，戴维斯可以算得上是英国，探索“西北航道”的第一人，并且寻找到了正确的突破口。

有了前人的示范，哈德逊貌似应该沿从“拉布拉多海”切入，再沿“戴维斯海峡”向西航行，

最终在j拿大北部的群岛地带，找寻一条可供航行的通道。

然而，代表荷兰出征的哈德逊，并没有这么做，而是选择了沿北美海岸线，南下寻找突破口。

戴维斯并没有打通“西北航道”，这意味着当时谁也不能判定，“拉布拉多海”就是西北航道的入口。

以此来说，哈德逊的确有理由，换个方向尝试一下，就像他第一次为m斯科公司工作时，选择了一条新航道一样。