第八百六十三章：日不落帝国和它的继任者（二十七）(1/2)

一言以蔽之，这份文件的目的，在于确定的君主权力的边界，将之用法律的形式。限定为了“有限权力”。

与之相对应的，则是对“私权”的法律保护，在当时的历史背景下，君权代表“公权”。

正因为这层意义的存在，《自由大宪章》也因此，被视为开创了“君主立宪制”，又称“有限君主制”之先河，乃至被视为世界xiàn zhèng之母。

当然，《自由大宪章》的出现，并不意味着英国，有此走上了有限君主制的道路。

此后，在国王与贵族之间的权力争斗，曾经出现过多次反复。

一直到1689年，英国议会通过了，限制王权的《权利法案》，英国才算真正走上“君主立宪”的道路，

并且凭借这一法案所激发的社会各阶层力量，走上了一条其它欧洲国家，不太一样的海外扩张之路。

从源头上看，英格兰贵族对君权的限制，仍然源起于，日耳曼文化中的“自由主义”，以及因此导致的对王权的淡漠。

这也是为什么，有限君主制也好、自由主义的理念也罢，后来在整个西欧乃至西方，能够更容易的传播。

回溯历史，对于我正在解读的“英美文明”来说，如果一定要找一个起点，《自由大宪章》应该是最为合适的。

因为正是这份文件，让“英美文明”，开始走向另一条探索道路，并最终让英、美，成为西方文明的代言人。

好了，我已经从m族、法律、战争、价值观的角度，确认了“英美文明”的源头。

现在，是该回到波澜壮阔的大航海时代，去看看英美这个文明是如何成长的了。

单纯从米国的角度审视这个过程，故事似乎应该公元从1620年，那艘名叫“五月花号”的三桅盖轮船开始。

如果有朝一日，需要将“米国文明”单独从“英美文明”剥离出来，当年乘坐“五月花号”移民米国的那批清教徒，

以及他们所开拓的“普利茅斯”殖民地，的确有资格承担这一历史重任。

不过，这并不仅仅是一个关于米国的故事。

五月花号本质上，只是英国大航海时代的组成部分，而不是开始。

此前的1600年，英国人已经成立了“东印度公司”，致力于亚洲贸易的争夺。

即使单纯考虑新大陆的开发，五月花号也不是起点，它只是英国人，在北美大陆所开拓的，第二个永久殖民点。

至于为什么，这个“第二个吃螃蟹”的殖民点，会拥有如此重要的历史地位，我后面会有详细解读。

面对大航海时代所带来的巨大想象空间，每一个国家的战略选择不尽相同。

当然，与其说是未雨绸缪的战略选择，不如说是在多方试错之后，自然选择了最适合自己的方向。

以17世纪强势崛起的荷兰为例，“海上马车夫”属性的荷兰，在17世纪初，先后成立了东、西印度公司。

内部竞争下来，与葡萄牙争夺亚洲成熟贸易航线的，“荷属东印度公司”取得了巨大的成功。

经略美洲的“荷属西印度公司”，却由于无法掌控商品供给地，最终不得不以破产而告终。

至于强盛时间更长的大英帝国，战略选择，则比荷兰要更为复杂一些。

具体来说分为两个阶段。

以米国D立为节点，之前的“大英帝国”，可以被称之“大英第一帝国”，其战略重心，侧重于美洲。

失去北美殖民地之后，东印度公司及东方的利益，则成为了大英帝国的支柱。

因此，米国D立后的英国，可以称之为“大英第二帝国”。

从手段上来说，这两个阶段的亦不尽相同。

在东线，大英帝国更多是与荷兰一样，以“有限公司”的形式，去进行贸易扩张，

由此催生了，“英属东印度公司”这样表面看政企不分，本质却又是，私人资本属性的殖民体系。

在西线，王室或者说公权力，则起到了主导作用。

西线这种国人更容易理解的，“自上而下”的地缘扩张方式，使得美洲的土地上，最终出现了米国和J拿大，这两个“英美文明”属性的国家。

然而，英国人并非一开始，就计划好在北美大陆移民开拓的。

本质来说，整个大航海时代，都是由贸易驱动的，移民或者说“殖民”，都只是副产品。

对于刚开始把视线，投向海外的英国人来说，最吸引他们的，并非美洲那大片未开垦的土地，而是西班牙人，在新大陆所掠夺的黄金白银。

根据估算，及至16世纪末，西属美洲殖民地，每年所开采的贵金属，在全球占比超过80%。

一艘艘满载金银的盖伦船，跨越大西洋回到西班牙，在滋养了西班牙奢靡之风的同时，也引发了周边邻居们的妒嫉。

从美洲利益中，分一杯羹的方式有很多，英国人选择了最直接的方式，那就是“抢”。

那些表面看与海盗无异，法律上却有国家背书的船只，有一个官方认可的名称——私掠船。

通俗点讲，就是“在战争时期，获准攻击敌方船只的武装民船”。

这样念下来，是不是有点拗口？

没关系，这些私掠船和他的船员们，还有一通俗的名称——皇家海盗。

在后世中文语境下，提到“皇家海盗”一词，人们肯定想到的是英国人。

只是，如果让英国一家去背“私掠”这口锅，着实也是有些冤枉