第六百六十一章：大国崛起（六十一）(1/2)

柏林会议之后，英国人在南非高原的扩张，得到的z治确认。

代表大英帝国，在津巴布韦及其北部赞比亚高原扩张的，是一个叫做“赛西尔?罗兹”的英国人。

之所以提到这个殖民者，是因为在英国殖民时期，津巴布韦-赞比亚地区的名称“罗得西亚”，就是来源于他的名字。

以赞比西河为界，后世的津巴布韦，被称之为“南罗得西亚”；赞比亚被称之为“北罗得西亚”。

只不过，20世纪60年代，津巴布韦在独立之后，曾经一度使用“罗得西亚”作为国名，

所以很多时候“罗得西亚”一名，也单纯指向津巴布韦。

显而易见的是，对于极度渴望d立自主的非洲人民来说，类似“罗得西亚”这样，带有殖民记忆的名称并不合适。

因此在1980年，地缘z治、文明遗产丰厚的“津巴布韦”，成为了旧“南罗得西亚”地区的新国名。

相比之下，同时期d立的“北罗得西亚”，就没那么折腾了。

源自“赞比西河”，原意“大河”的“赞比亚”，在d立之始，就成为了这个国家的新名称。

尽可能多继承或争取更多的地缘资本，是各国在取国名时的共同心理。

通常情况下，包括更多z治、人文信息的历史标签，会更有价值。

如尼罗河畔的埃及、苏丹、埃塞俄比亚。

退而求其次的话，类似尼日尔河、刚果河、赞比西河这样的着名地标，也是拓展地缘z治空间好标签。

参考两个刚果之争，如果不是南罗得西亚，有“津巴布韦”这个更高级的名称，说不定赞比西河南岸，也会出现两个“赞比亚”之争。

回到达伽马的航程上来。

葡萄牙人在沿非洲东南海岸线，继续北上的航行中，殖民者在上岸考察之前，还必须先克服，复杂海洋环境所带来的困扰。

在风帆时代，风是航海时所必须考虑的第一要素。

除此之外，海流，又称“洋流”，也是影响航速、航向的重要因素。

西风、季风、信风等在固定区域、固定时段盛行的强风，统称“盛行风”，是促成海流的主要原因。

这使得大多数情况下，海流与盛行风的方向趋于一致。

在风力作用下形成的海流，被称之为“风海流”，又称“漂流”。

然而，风并不是产生海水流动的唯一原因，海流也不一定总和风向相符。

比如，在河口或者两个相邻海盆之间，由于海水的温度、盐底不同，造成相邻或上下层海水密度差异，从而引发海水流动。

这种被称之为“密度流”的海流，就不一定会和风向相符。

最大最着名的密度流，当属发源于加勒比海，经尤卡坦海峡和墨西哥湾，东北方向，从佛罗里达海峡穿出进入大西洋的“墨西哥湾流”，简称“湾流”。

又比如，因天体引力而引发的海洋“潮汐”，也会引发海水水平流动，这种就被称之为“潮流”。

达伽马在非洲东南海岸遇到的海洋，属于另一种类型：补偿流。

大家要知道，北纬5-25度的区间，属于西北信风带，这条从西北方向，刮向东南方向的内带，之前，刚刚帮助哥伦布歪打正着的发现了美洲。

而在南半球，信风的风向则正好相反。

莫桑比克-坦桑尼亚海岸，所在的南纬5-25度的区间，所盛行的则是东南信风。

这股终年盛行的强风，加上充足的日照，在赤道之南形成了一股，由东向西的风向流——南赤道暖流。

如果纯粹以风向来看，这股暖流，应该只是西北向流动，遇到大陆阻挡后，再由赤道无风带，

折返向东（赤道逆流），至南洋群岛西侧，再向南对接南赤道暖流，形成一个闭合的环流带。

问题是，南赤道暖流并没有完全这样做，而是有部分海流在靠近非洲之时，从马达加斯加岛两侧分流而过。

其中位于莫桑比克海峡的，被叫做“莫桑比克暖流”，马达加斯加岛东侧的，则叫做“马达加斯加海流”。

两股海流，在马达加斯加岛之南再次会合，改称为“厄加勒斯暖流”，并沿南非海岸线，抵达大陆最南端的厄加勒斯角。

之所以会有部分南赤道海流，沿非洲海岸线南流，是因为非洲大陆之南，已经不是东南信风，而是西风带的控制区，南纬40-60度区间。

在北半球，受西风带所带来的温润水气影响，纬度偏高的西欧大陆，变成了这个星球上，最适宜人类发展的区域之一。

而在南半球的西风带，情况就大为不同了。

在这个区间，整个西风盛行的区域，基本为海洋所覆盖。

受强大的西风影响，非洲-澳大利亚-南美大陆，与南极大陆之间的海水，形成了一个，自西向东的环流——西风漂流。

非洲东南部的海水，被西风漂流区带走之后，为了填补这一区域的海水。

部分南赤道暖流开始顺势南流，进入马达加斯加岛两侧，并最终抵达非洲之南。

南下的赤道暖流以及东南信风，对陆地气候的影响巨大。

暖流所带来的温润水气，被东南信风带入了非洲东南部。

使得东南非洲大陆及马达加斯加岛，没有成为“副热带沙漠带”的成员，而呈现为热带草原气候，马达加斯加岛东侧甚至为热带雨林气候。

然而，对于在海上航行的达伽马来说，情况就多少有些复杂了。