第1796章 世界第一大港(1/2)

包飞扬笑了笑：“浦江港去年集装箱吞吐量第一次进入世界前十，达到306万标准箱，堪堪达到新城港的五分之一，李总觉得十年后浦江港的集装箱吞吐量能够达到多少？”

李显国的目光闪烁了一下：“贵国的经济改革成效明显，虽然这两年经济增长的速度右手下降，但随着改革的深入，我们对贵国经济保持高速增长依然看好。按照贵国的经济发展目标，十年左右经济总量翻一番，相应的进出口货物量也会翻番，考虑到集装箱运输的便利性，未来十年浦江港的集装箱吞吐量应该有更快的增长，十年后或许有突破千万标准箱的能力！”

包飞扬看了李显国一眼：“李总的分析有些片面了，将港口的集装箱吞吐量与经济增速挂钩，在成熟经济体或许是有效的，但是在内地，集装箱远洋运输只能说是刚刚起步，浦江国际航运中心的建设也是刚刚起步，所以集装箱运输量的增速只会比经济增速更快。”

包飞扬说道：“九零年浦江港的集装箱吞吐量只有45万标准箱，此后基本上保持着年增百分之二十以上的增长速度，到九三年达到93万标准箱，翻了一番，九六年达到197万标准箱，又翻了一番，九八年达到306万标准箱，今年上半年以及达到191万标准箱，全年达到400万标准箱应该没有问题，也就是差不多四年翻一番，如果按照这个速度发展，到二零零九年，浦江港的集装箱吞吐量不是突破千万标准箱，而是应该突破两千万标准箱……”

包飞扬笑了笑说道：“我觉得这个估算可能还保守了，如果我们继续加大对浦江港的建设，将浦江港打造成为国际航运中心，那么这个增速可能会更快，有可能会达到2500万标准箱左右……”

“2500万标准箱？”

李显国不由愣了愣，2500万标准箱，相当于是去年浦江港吞吐量的八倍，十年翻了三倍，平均每四十个月翻一番！

李显国不由摇了摇头：“都说包区长懂经济，我想包区长应该知道经济学中边际效率。浦江港的集装箱运输几乎从零开始发展，在几十万标准箱的基础上增长，增速自然会很快，到了几百万标准箱，还能保持每年百分之二十多的增长速度，也是在为过去补课，到了千万标准箱以上，还要保持每年两三百万标准箱的增长，就没有那么容易了！”

包飞扬笑了笑，现在的浦江港跟新城、新港相比，根本不是一个量级上的，只有它们的五分之一。新城、新港每年都保持了百万标准箱左右的增速，十年后新城港的集装箱吞吐量也能达到2500万标准箱以上，那也将是新城最后一次有机会问鼎世界第一大港口，再往后浦江港就将超过新城港，问鼎世界第一大港，并迅速将新城港抛在身后。

至于新港，他们确实是受到浦江港等内地港口兴起影响最大的，他们的增速甚至还不如新城港，很快从与新城港并驾齐驱，到被新城港抛开，然后被浦江港超越，然后甚至被深城港超越，再被宁城周山港超越……而世界十大港口中，有七个属于华国，这意味着不仅仅是浦江港在快速发展，全华国的港口都在发展！

届时浦江港的集装箱吞吐量将达到三千多万接近四千万标准箱，这还是国际转运比例不到百分之十的情况下完成的。换言之后世浦江港在国际转运方面一直没有大的突破，其中的缘由很多，其中一个主要的原因就是阳山港的建设标准低了，尤其是跨海大桥，只有公路，没有铁路，导致运输效率偏低，成本偏高，影响了港城联动。

也因为阳山港的建设标准比较低，所以阳山港始终没有成为浦江港的主力港区，高桥、高桥新港依然承担了超过一半的集装箱吞吐量。所以包飞扬也不得不承认，李显国提出的这个问题其实非常要命，如果不能处理好离岛深水港和高桥港的关系，那么势必影响洋山港发展成为国际转运港的努力。

而阳山港的建设之所以没能达到应有的高度，个中的原因也很复杂。实际上浦江港扩容势在必行，航道问题也迫在眉睫，不过在新港区的建设问题上，一直存在多个不同的方案，一方面春山、春东新区希望继续对天江航道进行疏浚，加深航道，然后扩大沿江港区的规模。这个方案的优势在于建设成本可控，成本更低的同时，可以逐步进行港口建设和航道疏浚，一次性投入不大。

另外一个方面，邻近的宁城拥有更好的航道和港口条件，他们一直在争取浦江港将转运业务放到宁城周山港，而浦江市显然不能接受。宁城也无法取代浦江在国际国内航运中的地位。

除了宁城周山港，新港也不希望浦江港彻底取代自己的作用，另外新城港也同样不愿意看到浦江港发展国际转运业务。

不仅仅如此，浦江转运集装箱的主要来源，天江沿岸的内河港口也希望与浦江港联手疏浚天江航道。这样他们的货物送到春山、高桥港区更近，而沿岸江港也能够靠泊更大的货轮。

各方的权衡博弈，加上离岛深水港的建设投资巨大，就造成了浦江港扩容的方案迟迟不能够拍板。最终决策建设阳山港以后，也没有确立阳山港的主体地位，阳山港的投资不足，就无法彻底取代高桥港，也就造成了两大集装箱转运港相距太远，造成很多麻烦。而阳山港的建设力度不够，又无法跟上快速增长的集装箱运输需求，最终还是不断建设高桥新港，疏浚天江航