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第1785章 华船总公司的野望(2/2)

一样。改革开放以后,国门打开,大家这才发现国内跟国外的差距,有那么相当长的一段时间,崇洋媚外成为社会的主流思潮。不但老百姓觉得外国的东西就是好,大量精英人才出国留学,甚至千方百计留在国外,就算是在政府层面、企业层面,也存在类似的情况。这一方面表现为对外资的无条件追求,另外一方面也表现为自身的不自信,对进口产品、洋品牌的盲从。

包飞扬倒是没有想到,陈奇林会对江南船舶新的建造基地提出一个赶超世界一流,而且是对标巍山造船基地这样一个非常具体的标准。通常来说,赶超一流之类的口号,大家都会喊,但如果具体到某个目标的话,那就不仅仅是一个空泛的口号,而是能够充分说明决心的一件事。

韩国巍山造船基地,已经成为世界最大的造船基地,也是韩国造船赶超日本造船,成为世界造船强国的关键。

韩国造船业目前仅次于日本,排名世界第二,但追赶的势头非常猛烈,大有一举超越日本造船业的势头。相比日本造船业,韩国造船业的行业集中度更高,前五大造船厂的产量就占到全国造船总量的百分之七十五以上,而这些造船厂基本集中在巍山,也使得巍山成为世界上最大的造船基地。

陈奇林提出要对标巍山造船基地,张宝山、钱载相等人都不由吃了一惊。华夏造船业跟日韩相比,现在的差距可谓十分巨大,甚至可以说根本没有可比性。

据统计,九八年世界商船完工量为1653艘,吨位达到2500万修正总吨。其中日本人毫无疑问还是造船行业的霸主,完工量达到680万修正总吨,占比百分之三十八。韩国受到金融危机的影响,完工量所占比重下滑了三点五个百分点,为百分之二十点三,华国的比重略有上升,达到了百分之六点一,不到韩国的三分之一,同样不及日本的五分之一,可以说根本不在一个数量级上。

世界造船业也形成了日、韩两大超级强国,排名第三的华国、第四的德国跟前两名的差距非常大。在这种情况下,陈奇林提出对标巍山建设新的造船基地,似乎有点好高骛远了!韩国人一年能够完成五百万吨的造船量,而华国只能完成一百多万吨,而且韩国人造的都是大船,华国造的大多是小船,韩国造的船出口全世界,华国的造船订单却大多来自国内。甚至这一百多万吨造船产量中,还包括了华远川崎这样的合资造船厂,华远川崎甚至一度成为国内造船产量最大的造船厂。

“大家或许觉得我提出的这个目标有点不切实际?”

陈奇林笑了笑,似乎看出了大家的想法:“确实,从当前的造船行业的实力来说,我们跟日韩造船企业之间,还存在很大的差距。我国前五大造船厂,连城新船、华远川崎、新世纪、江南、沪江中华的产量加起来,还不及韩国排名第四的三湖重工的产量,华船总公司旗下几十家造船厂的产量加起来,也不及一家三湖重工,更不用跟韩国排名前三位的现代重工、大宇重工、三星重工比了,差距实在太大……”

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