第五百三十八章 LNG进口大国需要自主LNG船的支撑(1/2)

看到领导专家们，都听得很入神，沈欢就更加自信了。

“随着我们的lng接收站建得越来越多，就需要更多的lng船来匹配。根据目前的资料来预测，我相信到十年后，我国建成的lng接收站，接收能力可能将超过三千万吨！”

“以一艘十七万方lng船来计算，一年往返可以实现五十万到一百万吨的运力，这样计算下来，我们国家未来对lng船的需求量将会达到四十艘甚至更多。”

“而目前全球有能力建造lng船的造船厂，实际上只有不到十家手持订单，但是亚洲造船厂开始逐步占领这个市场。但是发展lng船，离不开的是配套产业，特别是高端材料和机电设备的本土化配套，这需要我们集我们全国造船工业之力，才能打造出我们的lng船产业集群。”

“就拿我们的邻居来说，棒子造船业有着非常完善的lng船配套，比如聚氨酯泡沫板、不锈钢波纹板、玻璃棉、刚性绝缘、柔性绝缘等液舱围护系统组件，特种的低温阀件，低温管绝缘材料，双燃料发动机，低温气体压缩机，再液化装置等。”

“而我们呢，还刚刚起步，所以我们的lng船肯定会比国外的同类产品，建造周期更长，比如我们需要的配套设备和低温材料，只能从国外进口，价格高、订货周期长不说，调试服务还可能受到掣肘，现场施工遇到材料、零部件增补问题，也许会陷入漫长的等待，这是我们的劣势，需要我们集中整个造船工业的力量打破这个壁垒。”

沈欢的一席话，让在场的领导和专家们，都陷入了深深的思索当中。

的确，第一艘lng船不仅仅配套设备和材料大部分都是进口的，而且在设计和建造方面，也是和欧洲的大西洋船厂合作的，也就是建造标准，引入了几百项欧洲的标准，这集中体现在液货舱围护系统，装卸系统，透平系统等部分。

要知道，整个lng船被划分为首尖舱，首部燃油舱，货舱区，机舱，以及尾尖舱这几个部分，再细分为二百多个分段，要把这些分段制造出来以后，进入船坞拼接成一艘巨大的船体。

这一艘14.7万立方米lng船的货舱是核心部分，它有四个超大的超低温绝缘货舱组成。这些个货舱是怎么建造出来的呢？工艺太复杂了。

五万多只绝缘箱，组成内壁，再用0.7毫米厚的殷瓦钢薄膜覆盖，焊接而成。这种焊接难度相当大，因为一不小心就可能会焊穿，引燃后面的绝缘箱。因为这些绝缘箱，是从马来进口的特殊木材制成，里面充填的是珍珠岩粉末，易燃。

金汉林沉吟道：“沈欢同志看得很远呐，各位，咱们中国造船工业最顶尖的lng船未来的发展，就要靠大家的共同努力了！”

赵永杰忙道：“董事长请放心，我们一定会按照上级指示，把我们的首艘lng船建好，并且消化吸收相关技术，形成我们的自主知识产权。当然这其中的难度，我们也很清楚，还是请我们公司总工杨海峰同志来说一说吧！”

金汉林点了点头道：“嗯，那就请杨总工讲一讲吧！”

吴东中华造船有限责任公司的总工杨海峰，一个五十岁左右的人，他的脸上也充满了自信。

“董事长，各位领导，咱们的lng船在技术上，要求比任何一型船舶都要苛刻。首先是服役寿命，要求船体具备四十年以上的使用年限。”

“其次，庞大而复杂的低温报警网络，三千多个低温报警点，以及全船货舱区总长达一百多公里的焊缝，如果出现一点失误，造成泄露，那对整艘lng船来说，都是致命的。”

“当然还有我们和船东签订的合同条款，也是相当严格，交船期如果延迟一天，罚款就是十五万美元；一厘米的吃水误差，就是一百万美元的罚款，等等！”

“当然最关键的还是货物围护系统，这是gtt公司的专利技术，也是lng船最核心的技术，现在我们最关键的是要将这项引进的专利技术，通过实际建造，再转化成我们自己的技术。”

“关键点就是绝缘箱制作、安装技术，以及薄膜安装和焊接技术，密性试验技术，还有专用安装平台制造，安装拆卸技术等等。就拿安装平台来说，就有多达数万个部件，这些都是我们要掌握并且加以改进提高的技术。”

当杨海峰讲到这些的时候，在场的每一个人，都感觉到了一股无形的压力。

沈欢也记得，吴东中华造船厂，一直在努力实现lng船关键设备和材料的国产化，比如lng船低温不锈钢管，在第七艘lng船的建造当中，就开始全面应用国产的。

lng船用低温不锈钢管，要求设计温度为零下192摄氏度、工作温度为零下163摄氏度，前六艘lng船都是从欧洲进口。因为这种钢管的研制难度非常之大，要知道普通的钢材在零下几十度，就会变得脆弱不堪，更不要说承受这种极限的低温了。

所以吴东中华造船厂也是积极的培育lng产业集群当中的配套供应商，最终与配套供应商共同完成了这种lng船低温不锈钢管的国产化工作，这样不但使得成本得到了大幅度降低，更是缩短了周期。

当然不仅仅是如此，在lng船配套国产化的进程中，中海交大等高等院校，也是做出了很大的贡献。比如对lng最关键的技术，低温维护系统的建造，吴东中华造船厂与中海交大合作，就解决了lng低温围护系统及lng船绝缘箱智能制造难题。