第四百四十六章 适航证（第三更）(1/2)

第二天，远在加拿大那边的秘书小李给秦海浪带来了一个好消息，那就是关于星辰超级运输机-t1的。

“秦总，关于星辰超级运输机-t1的所有手续和生产许可证全部都办妥了。目前厂房也是建设完毕。目前正在安装t1的生产线了。原材料我已经购买差不多，大概半个月之后就可以进行生产。”秘书小李打来电话。

“很好，我知道了，加油吧。”秦海浪淡淡的道。

“是。”

“对了，你的飞机制造厂房需要扩建，给我另外准备三个大厂房。我有三条客机的生产线要安装。待会儿我会发设计图纸给你。”秦海浪道。

“还有客机生产线？”小李惊讶。不过没有多问，而是点头答应。

对方挂了电话之后，秦海浪自语道：“看来超级运输机那边用不了多久就可以进行试飞了。”

其实生产飞机是需要很多的手续的，不过以目前星辰基金会在加拿大那边的能量，相信办妥这样的事情并不是很困难。

毕竟星辰超级运输机-t1和客机定位不一样。客机属于民航，是用来搭人的。所以各方面要求非常的严格。就算你获得了生产许可证，型号合格证等等。但是你没有获得欧美航空机构认准通过的适航证。你丫的就算生产出来的飞机也不能在全球销售，更别说可以进入各大国际机场了。人家都不给你降落他们的机场。你怎么运客盈利？

不过秦海浪的超级运输机-t1不一样，首先它定位不是用来搭人的，是用来运货的。所以根本就不需要进入你家的机场。是生产来自己家用的。要不要你的适航证都一样。

其实这个超级运输机就是定位为军·用运输机的，反正是自家使用，到时候自己家给自己一个适航证就可以了。反正能用就行了。要什么你国际版本的适航证？（适航证分为guo家版本和国际版本。前者自己家随便发放，后者很难搞到，几乎是‘垄断’标准。）

本来秦海浪当初要推出这一款运输机的时候就不打算出民用版！如果是民用版的运输机，真的是需要适航证。没有适航证你运不了货啊。

不过秦海浪不想搞民用版，毕竟波音公司推出了一款民用版的大型运输机就是无人问津。

那就是大名鼎鼎的c-17。由于美帝后来不订购了这个c-17，所以波音为了挽救c-17，波音推销该机的民用型bc-17货机，但无人问津。

所以秦海浪一开始压根就不算推出民用版的运输机。他造出来的这个星辰超级运输机-t1本来就是定位为军·用版本的。所以适航证什么的，他直接无视了！

但是，等以后他的808，708，608等客机生产出来之后，那就要这个国际适航证了！没有它，还真的不能在全球销售，也不能盈利！等于制造了一堆废铁。

为什么所有飞机公司开发的民用客机必须通过欧洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的适航证审查才能在全在球销售呢？

很多人会莫名其妙！

难道某某地区公司生产的大飞机卖到巴西还要欧洲航空安全ju和美帝航空guan理ju同意不成？

某某地区公司的大飞机获得巴西航空管理机构的适航证不就行了？关美帝和欧洲的毛蛋关系！

不，事实并不是你想象的那么简单！

事实上，美帝和欧洲的航空集团在世界上形成了垄断，不仅仅是商业渠道的垄断，也是关键技术（如发动机）的垄断，更是“标准”垄断！

大多数国家都认可美帝的适航证，没有这个证，甭想进入国际市场，不进入国际市场，那就亏本了，飞机必须量产才能赚钱，因为前期投入很大。

没有这样的适航证，连大多数国际机场别人都不让你降落，理由是有“安全隐患”！

到了这里，又会有人问，某某把飞机卖到巴西，岛国，棒子国难道除了他们本国的航空管理机构的适航证还要欧洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的适航证不成？

答案那就是：欧洲航空安全ju和美帝联航航空guan理局有适航证双边互认协议！这两方的适航证其实就是当下世界的标准，绝大多数国家都接受！没有它寸步难行航空规章是为保证民用飞机的使用安全而制订的一套完整严格的管理制度和办法，是实践经验的积累，是国际上公认为保证飞行安全必须满足的最低要求。

航空规章涵盖了民机的设计、制造、使用、维护、人员和企业的资格认证等事宜，在技术上、管理上都有明确要求和规定，各国民用航空制造业和民航运输业基本上都照此办理。

其实狗熊国也颁布了自己的民用适航规章，其新的修正版在技术上已与国际相当，在管理上几乎不变，虽然有所改进但不彻底，西方国家适航当局以仍不够严格为由不加认可，所以目前狗熊还不能向西方国家出口民用飞机。

其实就是垄断！

其实这个所谓的国际适航证就是它们两家制定的规则，没有人可以打破这个规则。只能按照它们的规则来行事。

不然，你的飞机就在你自己家上空飞吧。

再说了，客机怎么才盈利？当然是要航线多，长途客机更赚钱。

长途客机都是国家和国家之间的航线，所以如果你没有这个国际版的适航证，你去不了别人的国家的航线。这样一来你的飞机盈利性直接被砍掉长途线了。

“唉，看来自己的超级运输机-t1倒是无所谓。但是等我以后的长途